Фотоистория от Кати.
метки: фотоистория
Читать все комментарии (12)
Читать все комментарии (12)
offline
704
8
0
0
Суперавария.
метки: фото
Всякие аврии видывал, но чтоб такую!! Жесть!!Как в анекдоте - а теперь рассказывай, как обгонял, как подрезал...
Читать все комментарии (8)
offline
623
9
0
0
Газель пройдет везде.
метки: фото
Развязка ул. Свободы с Волоколамским шоссе. В целях экономии времени московские водители частенько нарушают правила, и едут через трамвайный туннель. Власти стали с этим бороться и окопали рельсы специальным образом - чтобы двигались только трамваи. Но газелям-маршруткам все пофиг..
Читать все комментарии (9)
offline
750
10
0
0
Новичок за рулем.
метки: фигня.
От автора: Пятница, вечер, страшный по плотности поток из города, пробки, жара и бензиновая вонь. На одном из светофоров в среднем ряду стоит довольно новая пятерка-жигуль, в машине сидит молодая миловидная девушка, все заднее стекло данного автомобиля представляет собой экспозицию народного творчества на тему "Новичок за рулем": там были и чайник, и туфелька, и "У", и еще какие-то значки. За пятеркой в том же ряду стоит бэха весьма потрепанного вида, за рулем этакий "бывалый" водитель - кожаные перчатки без пальцев на руках, очки на веревочке и т.п.Светофор загорелся зеленым светом-девушка пытается поехать, но глохнет. И еще раз девушка пытается тронуться - ну никак не получается. ВМW естественно, начинает мигать всей оптикой, гудеть всеми сигналами водила там просто взвился.
Девушка спокойно включает аварийку, выходит из машины, открывает заднюю дверь своего автомобиля, сгребает все значки с заднего стекла, берет их, затем подходит к истошно ревущей и мигающей ВМW и аккуратно, но быстро раскладывает их на лобовом стекле ВМW, сопроводив сие действо следующей фразой:
- Это чтобы было лучше видно, если просто так не заметно.
Все, полный атас, водила в ВМW просто застыл как статуя, движение восстановилось минут через двадцать, когда у всех затихли приступы истерического смеха. Осталась лишь ВМW с окаменевшим водителем и со значками на лобовом стекле...
Читать все комментарии (10)
offline
592
7
0
0
Шахид на заправке.
метки: фигня.
Бензин на исходе - приехал на заправку. Заправился. Собрался было уезжать - вижу народ куда-то побежал...Смотрю - на заправку въезжает..... Горящий автомобиль!!!
Я схватил огнетушитель и бросил горе-шахиду, прыгающему около своего пипелаца.
Хорошо, что потушили, хотя огнетушителя еле хватило. Ладно пронесло.
Спрашиваем дебила:
- Ты че, ох... на заправку на горящем болиде влетать?! Мы ж не немцы под Москвой, а ты на партизана-то не больно похож.
Погорелец отвечает:
- Загорелся на МКАДе, вижу заправка, а там точно огнетушители есть...
Читать все комментарии (7)
offline
924
5
0
0
Отроческое хобби (6)
метки: Наборы
Не знаю где как, но в моих краях подобные наборы открыток с изображением автомобилей были настоящей редкостью. Найти их в книжных магазинах и киосках Союзпечати было практически не возможно. Но для нас, пацанов, обладать подобным сокровищем было очень престижно и почётно. Привозили из других регионов страны, выменивали, обменивались... Даже сейчас не знаю, какие наборы выпустились в нашей стране (а их было судя по всему не мало: и рисованных, и фотографических). Кое-что храню до сих пор.
Читать все комментарии (5)
offline
656
6
0
0
ИЖ «ЗИМА-1″ (1965г.)
метки: Автомобили.
ИЖ «ЗИМА-1″ (1965г.) – первый прототип разработанный инженерами только открывшегося в Ижевске автозавода. Коллектив специалистов, хорошо знающих возможности оборудования первой очереди завода, разработал и даже построил оригинальный двухдверный автомобиль, именовавшийся между собой «ЗИМА» («Завод ижевских малолитражных автомобилей»).В марте 1966 г. увидела свет «ЗИМА-II» с четырехдверным кузовом. Оба варианта имели рамную конструкцию и упрощенный кузов, все панели которого изготовили методом прокатки и гибки.
Читать все комментарии (6)
offline
628
7
0
0
Ford K – 1906 (США)
метки: Картинки
Под давлением акционеров своей компании Ford принял участие в производстве двигателей больших размеров, хотя сам он был против этой идеи. В результате появилась модель «К» с шестицнлнндровым двигателем (7000 куб.см), которая продавалась за 2500 долларов. Впрочем, торговля шла не слишком успешно из-за некоторых конструктивных недостатков новинки, оснащенной двухступенчатой коробкой передач.
Читать все комментарии (7)
offline
743
11
0
0
Багги соло 1980 год.
метки: Автосамоделки.
В СССР на машину надо было копить всю жизнь, да еще и в очереди на нее стоять лет восемь. Но наш русский мужик так просто не сдавался - люди делали машину себе сами. Не все конечно. Один из проектов братьев Щербининых. Вообще надо сказать братья были реальными маньяками самодельного автомобилестроения в то время.
Читать все комментарии (11)
offline
1116
6
0
0
Ещё немного о Кубе.
метки: Куба.
Фотографии сделанные российскими туристами.Экономическая изоляция после революции 1953–1959 гг. превратила Кубу в автомобильный заповедник. С машинами тут обходятся без почтения, а отчего-то они живут и живут. Пусть и в сильно изменённом виде.
Здесь сделана попытка идентифицировать некоторые из увиденных автомобилей.
Plymouth 1951 года, если судить по эмблемке (в 1952-м она была кругленькая).
Читать все комментарии (6)
offline
783
8
0
0
ВАЗ «Х» Опытный (1990)
метки: Автомобили.
ВАЗ «Х» Опытный (1990) – концепткар с кузовом «минивэен», построенный на ВАЗе, предположительно в 1990-м году, упоминался в нескольких изданиях ( в т.ч. зарубежных), но никакой конкретной информации о нем нет.
Читать все комментарии (8)
offline
612
6
0
0
СИТРОЕН 11 1934
метки: Картинки
АО Андре Ситроен, Париж, Франция Кv "Ситроен" был первым переднеприводным автомобилем во Франции, производимым большими сериями. Прототип Ситроена "Траксьон Авант" появился под типовым обозначением "7". Автомобиль с цельнометаллическим аэродинамичным кузовом, без традиционных подножек вызвал сильное волнение в автомобильном мире. Несмотря на хороший сбыт типа "7", Андре Ситроен обратился к конструкторам с новыми требованиями: "Разрежьте "семерку" вдоль и расширьте ее на 12 см." И действительно, в июне 1936 года с автозавода выехала новая модель "11". В первой серии еще стоял двигатель с объемом 1300 см3, мощность которого достигала всего лишь 32 л.с. (23,5 кВт), что для лимузина массой 1000 кг было явно недостаточно. Поэтому осенью была запущена вторая серия, а вслед за ней - третья, с объемом двигателя 1911 см3 и мощностью 46 л.с. (34 кВт). Только эта версия принесла фирме успех, который длился непрерывно до 1957 года, когда был изготовлен последний экземпляр. В конструкции автомобиля использовался ряд прогрессивных технических решений. Целый агрегат: двигатель - сцепление - коробка передач можно было легко демонтировать, что сильно облегчало ремонтные работы. Агрегат крепился к раме длинными винтами. Плоскостная рама была жестко соединена с кузовом. Подвеска обеспечивалась системой торсионов, запатентованной Ф.Порше. Имелась независимая подвеска передних колес. Автомобиль удлиненной формы с низкорасположенным центром тяжести сохранял отличную устойчивость на трассе.
Читать все комментарии (6)
