КОМП
метки: комп
...КОМП вчера "сдох".... я его побила.... сегодня восстановили.....!!!!
Читать все комментарии (15)
Читать все комментарии (15)
offline
985
17
0
0
Ирина
метки: Анкета
Ирина КрапивинаХОЧУ ПОПРОБОВАТЬ СЕКС МАШИНУ
День рождения:
13 августа 1988 г.
Семейное положение:
замужем
Город:
Челябинск.
Skype:
fuhbyfihj
( к сожелению страница пока "заморожена")
Читать все комментарии (17)
offline
767
12
0
0
ГАЗ-СГ3 (ТР) 1954
метки: Автомобили.
ГАЗ-СГ3 (ТР) 1954 – опытный автомобиль, оснащенный турбореактивным двигателем ВК-1 мощностью 1000 л.с. (по некоторым данным РД-500) и созданный специально для установки рекордов скорости. Разработкой уникального автомобиля занимался Смолин А.А., создатель спортивных автомобилей ГАЗ-СГ1 «Победа-Спорт» и ГАЗ-СГ2 «ГАЗ-Торпедо», под руководством тогдашнего главного конструктора ГАЗа Липгарта А.А. Кузов ГАЗ-ТР представлял собой фюзеляж из авиационных материалов, снабженный небольшим вертикальным килем и антикрыльями по бокам. Фюзеляж устанавливался на шасси от ГАЗ 12 «ЗиМ» с передними управляемыми колесами и естественно без привода на задний мост.Двигатель, применявшийся в частности на МиГ-17, мог разогнать машину до фантастических для тех лет 800 км/ч (абсолютный рекорд скорости на тот момент составлял 634 км/ч), но практически достичь этих скоростей было очень сложно: во-первых не существовало шин, способных выдержать такую скорость, нужно было придумать способ торможения (обычные тормоза с этой задачей не справлялись) и найти достаточно длинную площадку для разгона. В качестве площадки было решено использовать соленое озеро Баскунчак, для торможения Смолин применил привычный ему инструмент – тормозной парашут, а вот с шинами ничего не получилось – в результате первые испытания было решено проводить на максимальной скорости в 300 км/ч.
К сожалению из-за организационных проблем первый заезд закончился аварией, машина была серьезна повреждена, пилот – двукратный чемпион СССР по автоспорту М. Метелев получил легкую травму ноги, но проект был закрыт. Обломки автомобиля сейчас хранятся в музее Горьковского Автомобильного Завода. Стоит отметить, что англичане создали свой первый реактивный автомобиль только в 1960-м году, а американцы в 1964-м.
Читать все комментарии (12)
offline
745
13
0
0
НАМИ-0157 (1973)
метки: Автомобили.
НАМИ-0157 (1973) – прототип снегоболотохода повышенной грузоподъемности, разрабатывавшийся в НАМИ с 1969 по 1973 год для нужд нефтегазовой промышленности. Грузовик отличался оригинальной конструкцией из двух коротких гусеничных платформ, одна из которых могла принять 8 тонн груза, соединенных между собой опорно-поворотным устройством. Резино-металлические гусеницы шириной 970 мм приводились в движение пневмокатками, вместо традиционных стальных катков. В конструкции машины широко применялись узлы и агрегаты от серийных автомобилей ЗиЛ (двигатель, коробка передач, мосты) и Урал (система охлаждения, раздаточная коробка, лебедка, кабина, часть рамы).Четыре движителя позволяли машине разгоняться до скорости в 30 км/ч практически по любому покрытию: песчанику, болотам, снегу, высокая платформа помогала преодолевать броды глубиной до 1,8 метра. В 1974-м году одна из версий вездехода была рекомендована для доводки и постановки на конвейер уральского завода, было собрано несколько машин НАМИ-0157Б, ещё больше унифицированных с Уралом. Однако испытания показали ряд серьезных недостатков в конструкции грузовика, машину снова модифицировали: установили двигатель КАМАЗ-740 (210 л.с.), усилили раму, изменили конструкцию движителей, увелилчили дорожный просвет и в 1977-м году НАМИ-0157М был рекомендован для серийного производства.
Читать все комментарии (13)
offline
1165
8
0
0
Серьезный вопрос
в чем предназначение женщины, с вашей точки зрения?
Картинок не будет.
Читать все комментарии (8)
offline
1023
8
0
0
Пара
метки: Анкета
Денис Степанов.День рождения:
3 января 1974 г.
Город:
Казань.
Читать все комментарии (8)
offline
768
7
0
0
БЬЮИК 1969 г.
метки: Картинки
Эффектный и удачный кузов автомобилей «Спейшл» и «Скайларк» в 1969 году практически не трогали. Даже косметические изменения постарались свести к минимуму. На моделях «Спейшл» по-прежнему сохранялись стилизованные «дырочки» вдоль поясной линии, — по три с каждой стороны; более дорогие «Скайларки» обходились без них.
Читать все комментарии (7)
offline
961
13
0
0
Светлана
метки: Анкета
Светлана Лазарева.Знакомлюсь...встречаюсь в реале ! Добавляю всех.
Родной город:
Санкт-Петербург.
Читать все комментарии (13)
offline
719
7
0
0
БУГАТТИ 35 В 1930
метки: Картинки
Автомобили Эттори Бугатти, Молсгейм, Франция. На "Гран-При" Франции в 1924 году появился новый "Бугатти-35", работы над которым начались еще зимой 1923 года. Автомобиль был оснащен рядным восьмицилиндровым двигателем с одним распределительным валом в головке цилиндра. Этот надежный, двухлитровый двигатель лег в основу знаменитой серии "35". Двигатель складывался из двух чугунных блоков, по 4 цилиндра в каждом. У каждого цилиндра было два впускных и один выпускной клапан. Был также в двигателе маленький радиатор, которому не требовался вентилятор даже для пробега по горной трассе "Тарга Флорио". Масляный резервуар выполнял функцию охладителя масла. В резервуаре было 13 медных трубочек, по которым проходил под напором холодный воздух. Достоинством автомобиля стала исключительная ходовая часть со стабилизатором поперечной устойчивости и легким управлением. Шедевром кузнечного ремесла стала полая передняя ось с круговым профилем, выкованная из цельного куска. Тормоза были механическими, с автоматической регуляцией параметров тормозной системы при неравномерном износе. Барабаны и челюстной механизм тормозов охлаждались благодаря вентилирующему воздействию колес. Сборка и рихтовка четырехсекционного алюминиевого кузова производилась вручную. С стилистической точки зрения, автомобили были эстетически и гармонически уравновешены. С большим вниманием дизайнеры "Бугатти" производили отбор всех деталей, и мы до сих пор удивляемся красоте их формы и механическому совершенству.
Читать все комментарии (7)
offline
1221
15
0
0
Виктория
метки: Анкета
Виктория Клубничкина (Госпожа)Приму раба на воспитание!
День рождения:17 июня 1987 г.
Читать все комментарии (15)