П О П К И
метки: попки
...п о п к и......
Читать все комментарии (20)
Читать все комментарии (20)
offline
1037
2
0
0
марина
метки: просьба
у меня просьба к вам .мне нужно 2 человека чтоб пригласили меня в друзья.если это не трудно-то пригласите меня пожалуста.
Читать все комментарии (2)
offline
1468
13
0
0
ПРИРОДНЫЕ ПРЕЛЕСТИ
метки: прелести
....ПРИРОДНЫЕ ПРЕЛЕСТИ...
Читать все комментарии (13)
offline
1301
13
0
0
КРАСИВАЯ И ДОВОЛЬНАЯ
метки: красивая
.....КРАСИВАЯ И ДОВОЛЬНАЯ...
Читать все комментарии (13)
offline
1227
13
0
0
КРАСИВОСТИ
метки: красиво
.....К Р А С И В О С Т И...
Читать все комментарии (13)
offline
1141
13
0
0
ЗАВЛЕКАЛОЧКА
метки: завлекалочка
...ЗАВЛЕКАЛОЧКА....
Читать все комментарии (13)
offline
706
8
0
0
Поперечная сила
метки: Автомобили.
Облицовка радиатора во все времена являлась самой характерной частью автомобиля — если ее форма была необычной, то сразу делала марку легко узнаваемой. Или, наоборот, простое и без изысков «лицо» превращало машину в безликое транспортное средство. Но кроме формы радиатора были и другие узнаваемые элементы конструкции. На карикатуре из журнала The Motor автовладелец прикрывает капот, но длины чехла явно не хватает, чтобы спрятать куда более важную «улику» — поперечную рессору! Именно она выдает знаменитую «Жестянку Лиззи» или Ford-T — объект многочисленных шуток в автомобильной прессе тех лет. Первую действительно массовую и доступную модель в мире прозвали «автомобилем для неудачников» во многом из-за дешевизны, не никак не из-за качества. Поперечная рессора — такая же составляющая легенды о Ford-T как планетарная коробка передач или конвейерное производство. Однажды внедренная, она еще долго оставалась характерным элементом конструкции автомобилей марки Ford. Это уже стало традицией! Авторство поперечной рессоры приписывают самому Генри Форду, но разработал этот элемент Чайлд Гарольд Уиллс — талантливый инженер, много лет проработавший в Ford Motor Company, один из друзей основателя компании. По образованию Уиллс был металлургом и знания в этой области позволили ему разработать идеальный сплав стали и ванадия — легкий и прочный одновременно. Так массовый Ford получил не по две рессоры на ось, а лишь одну! Будь такие рессоры из обычной стали — быстро бы сломались, но упругие элементы из ванадиевой стали служили долго. Ford-T производился с 1908 по 1927 год, а затем ему на смену пришла модель А — тоже с поперечными рессорами. В 1932 году под именем ГАЗ-А ее стали выпускать на Горьковском автозаводе, хотя уже тогда в производственной программе Ford Motor Company находилась модель с индексом В. Поперечные рессоры никуда не исчезли. Они оставались и на модели Ford-V8-40, и на Ford Model 48, и на остальных довоенных автомобилях. Традицию нарушили лишь инженеры нашего ГАЗа — при проектировании модели М1 (за основу взяли Ford-V8-40) поставили более привычные продольные рессоры.
Читать все комментарии (8)
offline
1027
13
0
0
Украинский итальянец.
метки: Автомобили.
Пожалуй, на всем пространстве бывшего Союза сложно найти более «невезучий» автомобиль, чем «Запорожец»! Как только ни изощрялись доморощенные острословы, каких только нелестных характеристик ни давали милому автомобильчику! «Полчаса позора — и ты на даче», «мыльница», «горбатенький», «брелок от Маза» и т.д. и т.п. Читатель без труда вспомнит два-три анекдота про Запорожец. Вот только один из них: «Водитель Камаза говорит напарнику: «Я же тебе говорил, что это Запорожец, а ты — ведро, ведро...». На самом деле автомобильчик был не только милым, но и довольно современным на 1960 год. Отправной точкой для начала работ по первому «Запорожцу» была легендарная модель Fiat 600 1955 года, так что ЗАЗ-965 на момент своего появления был очень передовой и современной конструкцией. Впрочем, надо заметить, что ни о каком плагиате речи не идет — конструкция была переработана в столь значительной степени, что говорить о прямом копировании большинства технических решений итальянского прототипа невозможно.
Но самое главное — новая советская малолитражка стоила почти в три раза дешевле Газ-21! И хотя 1800 рублей после денежной реформы 1961 года тоже были солидной суммой, но ее уже мог скопить почти каждый. Вот что было главным в этой милой машинке — она открыла автомобильный мир для нескольких поколений советских автолюбителей.
Читать все комментарии (13)
offline
837
8
0
0
БВСМ-80
метки: Автомобили.
Представленный на фотографии полугусеничный санитарный автомобиль конструкции Р.Н. Уланова назывался БВСМ-80 (Быстроходная вездеходная санитарная машина образца 1980 года), и представлял собой симбиоз грузовика ГАЗ-53 и сельскохозяйственного трактора ДТ-75. Кандидат технических наук Рем Николаевич Уланов был изобретатель, конструктор и идейный вдохновитель всего проекта. По долгу службы занимаясь разработкой автомобилей высокой проходимости, он в инициативном порядке задумал такую санитарную машину, которая могла бы на шоссе развивать большую скорость и, в тоже время, обладать проходимостью гусеничного трактора по размытым и непроезжим просёлкам. Выбор был именно за санитарным автомобилем из-за того, что во время Великой Отечественной войны Уланов служил в санитарном автобате. Сначала автомобиль задумывался оригинальным, без привязки к серийным узлам и предназначался для военных. Однако, военное ведомство проектом не заинтересовалось. Тогда целенаправленно обходя различные инстанции, Уланов в конце концов нашёл поддержку у заместителя министра здравоохранения РСФСР Н.И. Сидорова. Но требования у медиков оказались более прозаическими: они потребовали строить опытный образец из распространённых в то время агрегатов ГАЗ-53 и ДТ-75. Так в 1983 году на Куриловском механическом заводе Мособлздрава родился БВСМ-80. Испытания машины проходили в Москве(!) в Битцевском парке, так как Уланов жил в Чертаново (видимо, там и сделан снимок), и Московской области, в том числе в Шатурском районе. В процессе испытаний машина подверглась крупным изменениям. Так, была укорочена база машины с 5540 до 4840 мм и уменьшено количество катков на гусеничном движителе с 6 до 4. На машине хоть и были нанесены медицинские опознавательные знаки, но по сути это был лишь ходовой макет, никогда не выполнявший медицинских обязанностей. Впоследствии предполагалось установить кузов-кунг санитарного назначения. К сожалению, всё закончилось ничем — в стране началась перестройка, благодетели данного проекта были сняты со своих должностей, а сам Уланов, получив инфаркт, слег в больницу. Машина долгое время стояла на стоянке в районе Шелепихинской набережной, пока не была разворована и, в конце концов, сдана в металлолом.
Читать все комментарии (8)
offline
1095
8
0
0
МАЗ-541
метки: Автомобили.
На фото аэродромный тягач МАЗ-541. Весит эта махина все 28 тонн (28320 кг), а рабочий объем двигателя — 38,8 литра!!! При этом выдает он 300 л.с. Чуть ниже можно ознакомиться с его техническими характеристиками. Всего было построено 3 (по некоторым данным 13) ходовых образца, но к сожалению ни один из этих мастодонтов не дожил до наших времен. Привлекает внимание очень интересный дизайн кузова в духе своего времени. Глядя на фотографию, можно даже ошибочно принять эту машину за легковую. Аэродромный тягач МАЗ-541 комплектовался шинами различной размерности. Спереди это колеса от ЯАЗ-214, а сзади от МАЗ-525. Проектировался и разрабатывался это автомобиль для буксировки воздушных судов массой до 85 тонн в 1956 году. В то время мощности стандартных грузовиков уже не хватало для буксировки современных авиалайнеров и поэтому было решено спроектировать специализированный автомобиль. В трехместной кабине установлено 2 рулевых колеса и соответственно 2 поста управления. Машина полноприводная с отключаемым передним приводом, приводится в движение 12 цилиндровым верхнеклапанным V-образным дизелем Д12-А (модернизированный вариант этого двигателя и поныне применяется в колесных тягачах МАЗ. подробнее об двигателях тут). Кстати кушал автомобиль немало — 130 литров солярки на 100 км либо 45 литров в час. К сожалению выпущенные 3(по некоторым данным их было 13) экземпляра и стали последними. Официальные технические характеристики МАЗ-541: Габариты, мм: длина 7797 ширина 3400 высота 2802 База, мм 3403 Масса, кг 28230 Допустимая масса буксируемого прицепа, кг 85000 Двигатель: тип Д-12А число цилиндров 12 рабочий объём, см2 38880 степень сжатия 14,5 мощность, л.с. 300 расход часовой. л. 45,0 расход на 100 км. л 130,0 Число передач 3х2 Колёсная формула 4x4 Размер шин передних 15,00-20" задних 17,00-32" Скорость максимальная, км/ч 30 Источник: http://avtoportal76.ru/blogs/prodolzhaem-p...neobychnye.html
Читать все комментарии (8)
offline
809
10
0
0
Немного ретро рекламы.
метки: фото
... хотя, конечно, "ретро" довольно относительное - не так уж давно это было.
Читать все комментарии (10)
offline
1047
11
0
0
Просто симпатичная мадемуазель.
метки: фото
Именно так: просто понравилась.
Читать все комментарии (11)
offline
778
9
0
0
Реклама 100 лет назад.
метки: Автомобили.
За сто лет Россия практически не изменилась: точно такие же авто дилеры, точно такие же авто салоны с импортными тачками. Один плюс: плакаты сохранили названия марок и производителей, которых и не Западе вспоминают с трудом.
Читать все комментарии (9)
