ДАЧНЫЙ ЭТЮД
метки: дача
...Д А Ч Н Ы Й ЭТЮД......
Читать все комментарии (20)
Читать все комментарии (20)
offline
986
30
0
0
НЕОБЫЧНО ДЛЯ ПЕРВОГО РАЗА
метки: необычно
...НЕОБЫЧНО В НАЧАЛЕ...
Читать все комментарии (30)
offline
874
15
0
0
Просто пипец.
метки: фото
Чо добру пропадать? Еще послужит - решили китайцы.И не стали выкидывать останки корейского автобуса.
А переделали его во что-то невероятное.
Читать все комментарии (15)
offline
766
14
0
0
Норильск.
метки: фото
Сам подобному свидетель, только на Камчатке. Кстати, для тамошних мест вполне заурядная картина.
Читать все комментарии (14)
offline
953
16
0
0
Обозленный народ разгромил Лексус
метки: фото
Оборзевший хозяин Лексуса приехал на концерт и оставил свою колымагу на трамвайных путях.Брошенный на рельсах Lexus RX, полностью перегородил движение.
Дело было вечером в городе Саратове, в районе театра Драмы.
Люди долго мерзли на ветру, надеясь, что смогут уехать...
В конце концов терпение кончилось, народ начал громить машину обидчика: разбили стекла и прокололи шины.
Тачку разбили, но на этом сюрпризы для его владельца не закончились.
Вдобавок ко всему предприятие "Саратовгорэлектротранс" подало на владельца Lexus в суд.
За то, что его автомобиль "препятствовал движению" двух трамвайных маршрутов.
И хотя покушение на чужое имущество - дело уголовное - все-равно, молодцы ребята :))
Зажравшихся уродов надо наказывать!!
Жаль, фотографий хороших нет, с крупными планами...
Читать все комментарии (16)
offline
895
11
0
0
"Thistle"
метки: Игрушки.
Начало 1920-х годов. Педальный автомобиль "Thistle", Великобритания. Длина 97 см 
Читать все комментарии (11)
offline
798
8
0
0
ЗИУ-6
метки: Автомобили.
ЗИУ-6 - опытный городской автобус, унифицированный с троллейбусом ЗИУ-5, выпуск которого начался в начале 60-х годов. Автобус, получивший название ЗИУ-6, был самым большим и вместительным среди других аналогов, созданных к тому времени в Советском Союзе. В его салоне могли свободно разместиться 120 пассажиров. Удобство посадки-высадки обеспечивали широкие четырех-створчатые передняя и задняя двери и вместительные накопительные площадки возле них. В основе кузова ЗИУ-6 вагонной компоновки лежал сварной каркас из штампованных металлических деталей, обшитый дюралюминиевым листом.Главная техническая особенность, делавшая конструкцию этого автобуса чрезвычайно прогрессивной и современной не только в те времена, но и сегодня, – расположение силового в базе, под полом пассажирского салона. Именно такое расположение двигателя значительно увеличило вместимость машины.Понятно, что для 18-тонной машины мог быть использован единственный, во второй половине пятидесятых годов, мощный двигатель – ЯАЗ-206Д (мощность – 180 л.с., крутящий момент – 780 H*м). Но этому мешало то, что этот дизель по своим габаритам никак не мог разместиться в пространстве между полом салона и днищем автобуса и к тому же имел очень высокую шумность. Поэтому конструкторам завода имени Урицкого пришлось иметь дело с двигателем ЗИЛ-158, мощностью 109 л.с. Он был рассчитан для использования на грузовике полной массой 7-8 т и никак не смог бы в одиночку полноценно работать на автобусе тяжелее почти в 2,5 раза. Поэтому конструкторам пришлось объединить в силовом агрегате сразу два двигателя ЗИЛ-l58, установив их друг за другом и соединив, для синхронизации работы, гидромуфтой заимствованной у легкового автомобиля ГАЗ-12. Чтобы двигатели вписались в габариты моторного отсека, с помощью специалистов НАМИ была до возможного минимума уменьшена их высота, и кроме этого, они были установлены с наклоном 60° к вертикали. Суммарная мощность двух силовых агрегатов в этом случае составила 210 л. с. Коробка передач была пятискоростной и имела дистанционное электропневматическое управление. В результате высота пола пассажирского салона получилась всего 800 мм, тогда как, к примеру, этот параметр у автобусов Икарус-280 и ЯАЗ-5267 (Яхромского автобусного завода), у которых силовой агрегат также расположен в базе, составляет 920 мм.
И все же принятые меры не решили проблему. Двигатели ЗИЛ-l58 не могли обеспечить автобусу необходимых технических характеристик и, кроме того, вероятность поломки при совместной работе двух двигателей, к тому же объединенных таким сложным агрегатом, как гидромуфта, была значительно больше, чем у одного двигателя. Попытка оборудовать автобус горизонтальным двигателем, разработанным в НАМИ, закончилась безуспешно: он так и не был освоен в производстве Ярославским заводом. Так что ЗИУ-6, опередивший свое время, так и остался опытным образцом.
Читать все комментарии (8)
offline
679
9
0
0
«Бьюик» 1911.
метки: Картинки
Двухцилиндровая модель «14» запоздала со своим дебютом по крайней мере на три года. если в 1908-м, когда ее спроектировали, цепная передача была еще в порядке вещей, то в 1911-м уже выглядела анахронизмом, — как, кстати, и двухцилиндровый 14-сильный мотор. Не спасала ни крайне низкая для автомобилей марки «Бьюик» цена в 550 долларов, ни «спортивная» модификация «14В», бензобак у которой располагался не под сиденьями, а за их спинками поперек шасси, точно у самого заправского спидстера. Автомобиль продержали на производстве в течение одного сезона и изготовили в 3300 экземплярах; уцелело же из этого количества всего два, — или, по наиболее оптимистичным оценкам, три.
Читать все комментарии (9)
offline
945
9
0
0
195? Mercury D524
метки: Концепт-кары.
"Всегда немного интересно заглянуть в будущее: какое оно? Автодизайнеры занимаются этим уже лет 80. Тем более интересно посмотреть, как они представляли это будущее (мы то знаем)."
Читать все комментарии (9)
offline
715
9
0
0
РЕНО AX 1909
метки: Картинки
Общество братьев Рено, Бийланкур, Франция. Автомобиль "Рено АХ" был снабжен рядным двухцилиндровым двигателем объемом 1885 см3 с диаметром цилиндров 100 мм и ходом поршня 120 мм. Двигатель с нижнеклапанным распределением достигал мощности 14 л.с. (10,3 кВт) при 1600 об/мин. Функцию зажигания выполняло магнето высокого напряжения. Двигатель охлаждала вода из радиатора, традиционно располагаемого за двигателем и вентилятором, приводимым в движение маховиком. Трехступенчатая коробка передач принимала приводную силу двигателя через муфту конического сечения и переносила ее на жесткий задний мост. Кузов, прикрепленный к продольной раме, был подрессорен полуэллиптическими перьевыми рессорами. Ручной тормоз действовал на задние колеса. Автомобиль массой 850 кг достигал скорости 65 км/ч. Тип AG со специально сконструированным кузовом, открытым местом для водителя и закрытой кабиной для пассажиров был распространен в то время в Париже как такси.
Читать все комментарии (9)
offline
1124
18
0
0
РАЗЪЯСНЕНИЕ
метки: разъясняю
.............МНЕ "ПО-ФИГУ" кому что нравится... или не нравится.....я в СВОЁМ блоге - сама-для-себя........ ...считайте ЭТО "душевной мастурбацией"..... я размещаю ВСЁ - САМА-ДЛЯ-СЕБЯ.....!!!!!.....!!!.....!!!
Читать все комментарии (18)
offline
888
9
0
0
Ford 1962 года. THUNDERBIRD
метки: 1962
Некогда стремительный, лёгкий и изящный THUNDERBIRD к 1962 году превратился в... то, во что превратился, сохраняя при этом плавники.
Читать все комментарии (9)
