КАЧАЛОЧКА
метки: качалочка
КАЧАЛОЧКА
Читать все комментарии (12)
Читать все комментарии (12)
offline
1152
14
0
0
Молодцы ребята.
метки: фото
Как сделать Джип из ИнвалидкиАвтоприколы
Трудно представить как это можно сделать.
Однако ж, нашлись умельцы и сварганили крутую тачку.
Была обычная старая Инвалидка, стала джипом.
Читать все комментарии (14)
offline
814
13
0
0
Любовь к Тане
метки: фото
Наша Таня громко плачет...Как только увидала про любовь такую огромную...
Читать все комментарии (13)
offline
901
12
0
0
Тюнинг Москвича
метки: фото
Одного не пойму: для чего всё это затевалось?
Читать все комментарии (12)
offline
759
12
0
0
Тюнинг Волги
метки: фото
Наши умельцы понимают толк в тюнинге.Такие шедевры выделывают на раз-два...
А в Белгороде самые главные мастера обитают
Читать все комментарии (12)
offline
805
10
0
0
Потайной бензобак
метки: фото
Оказывается, кой-где бензин до сих пор сливают...Приходится хитрый бензобак изобретать.
Хрен найдешь такой в потемках.
Читать все комментарии (10)
offline
887
9
0
0
Как сделать противотуманку
метки: фото
Я не знаю автора этого "совета мастера", но думаю, что кому то это может пригодиться. Комментарии автора оставляю без изменений.Итак, берем разбитую фару.
Удаляем остатки старого стекла и, по возможности, старый герметик.
Далее замеряем диаметр фары и подбираем подходящую по диаметру стеклянную банку или бутылку. Мне практически идеально подошла обычная трехлитровая банка. Не думаю, что в этом моменте могут возникнуть проблемы - полки магазинов изобилуют тарой любых объемов, форм и расцветок!
Теперь берем стеклорез и намечаем линию недалеко от дна банки.
Само собой стекло не получается отломить по прочерченной линии, особенно если чертить её таким говенным стеклорезом, что был у меня. Поэтому одновременно делаем 2 вещи: ставим кипятиться чайник и помещаем банку в холодильник (чтобы она быстрее охладилась я наполнил её водой из колодца).
Сразу же слышим треск стекла. Результат - отвалившееся дно банки.
Как я уже говорил, стеклорез у меня был говно, поэтому дно откололось ни хера не по ровной прочерченной линии,
но это не беда - удаляем лишние выступы при помощи того же стеклореза и пассатижей (к сожалению процесс не был заснят).
Далее наносим в паз корпуса противотуманки герметик.
Вставляем стекло.
Снаружи также проходим герметиком.
И равномерно разравниваем его.
Оставляем сушиться.Когда герметик подсохнет, устанавливаем готовую противотуманку на место.
Читать все комментарии (9)
offline
1036
11
0
0
САМОХОДКА 1874
метки: Картинки
Лихтенштейнский машиностроительный завод, г.Адамов, Австро-Венгрия Одноцилиндровый четырехтактный двигатель,созданный на основе изобретения Н.Отто, Зигфрид Маркус приспособил для моторизованного экипажа. Таким образом возник один из первых бензиновых автомобилей, способных двигаться самостоятельно. Конструкция кузовов состояла из деревянной рамы с двумя поперечинами. Передняя ось, выкованная из стали, при управлении поворачивалась вокруг стойки руля. Подрессоривание осуществлялось посредством полуэллиптичных рессор. Жесткая задняя ось, смонтированная на двух подшипниках, была подрессорена только резиновыми сайлентблоками. На стальные обручи задних колес действовала тормозная колодка. Одноцилиндровый двигатель с объемом 1570 см3 достигал мощности 1 л.с. (0,73 кВт) при 300 об/мин. Обороты регулировались при помощи вентиля. Охлаждением служил естественный оборот воды, поступающей из большого резервуара под задним сиденьем. В 1898 году «Самоходку» приобрел Австрийский клуб автомотолюбителей. Машина и сейчас на ходу и выставлена в музее Вены.
Читать все комментарии (11)
offline
1131
10
0
0
ПАРОВОЙ ТЯГАЧ 1770
метки: Картинки
Изготовитель - Н.Ж.Куньо (1725-1804), Париж, Франция Многообещающий изобретатель и рационализатор Никола Жозеф Куньо не был в достаточной мере обеспечен, чтобы финансировать свои эксперименты. Он поступил на воинскую службу и в качестве капитана французской армии сделал много изобретений. Свой второй усовершенствованный паровой тягач для нужд артиллерии Н.Куньо представил гражданским и военным ведомствам 22 апреля 1770 года. Одноцилиндровая паровая машина размещалась над передним колесом трехколесной телеги. Передача момента движения с поршня на рулевое колесо осуществлялось посредством рогаточно-шипового механизма, изменением положения которого можно было добиться реверсивного движения. Он развивал скорость не более 4 км/ч, но зато котел имел собственную топку, так что огонь уже не приходилось разводить на земле как в предшествующей модели 1769 года. В конце демонстрации тягача заклинило систему управления. Агрегат врезался в стену и обрушил ее, но тягач остался неповрежденным, что свидетельствовало о высоком качестве этой боевой машины. Огонь под ее котлом был разведен еще только один раз, когда ее транспортировали из Арсенала в Консерватуар Насьональ дез Арт э Метье в Париже. Там этот экспонат можно увидеть и сегодня.
Читать все комментарии (10)
offline
791
10
0
0
Alfa Romeo P2 — 1924 (Италия)
метки: Автогонки.
Великолепные гонщики Караччиола, Хирон и их итальянские соперники Нуволари и Вардзи создали себе имя. Настало время для новой формулы. Предложение было простым: никаких ограничений для двигателя, но вес автомобиля не должен превышать 750 килограммов.Alfa Romeo P2 — 1924 (Италия) — (Двигатель: 6 цилиндров, 1987 куб.см, 140 л. с. при 5500 об/мин.) Этот первый сконструированный Витторно Джано Alfa Romeo в течение десятилетия оставался лидером в своем классе «Гран-при». С 1925 года мощность увеличилась до 170 л.с. Всего было сделано шесть экземпляров.
Читать все комментарии (10)
offline
880
10
0
0
Austro Daimler — 1921 (Австрия)
метки: Автогонки.
Когда положение в мире улучшилось и другие страны поверили, что они по примеру маленького Монако тоже могут успешно проводить соревнования, «Гран-при» начал приобретать все большее значение. Стали снова выпускаться автомобили с большими двигателями и с сиденьем, расположенным посередине.Austro Daimler — 1921 (Австрия) — (Двигатель: 6 цилиндров, 2992 куб.см, мощность 109 л.с. при 4500 об/мин.) Этот гоночный автомобиль подвергался по политическим соображениям бойкоту на многих гонках и в первые послевоенные годы не мог показать своих лучших качеств.
Читать все комментарии (10)
offline
820
10
0
0
Amilcar - 1926 (Франция)
метки: Автогонки.
В Англии автогонки по общественным дорогам были, как и в наши дни, запрещены, но в 1928 году в Северной Ирландии возродились знаменитые соревнования на спортивных автомобилях «Турист трофи». Год спустя 500-мильная гонка в Бруклендсе стала самой протяженной в мире. Победивший в ней Bentley мчался со средней скоростью 173 км/час.Amilcar - 1926 (Франция) — Эта машина, оснащенная шестицилиндровым двигателем объемом 1096 куб.см с компрессором, доминировала в гоночном сезоне 1926 года. С ней остро конкурировали французские автомобили Salmson и Bugatti.
Читать все комментарии (10)
offline
878
10
0
0
Voisin - 1923 (Франция)
метки: Автогонки.
В Ле-Мане после успеха Bentley Alfa Romeo победила четыре раза подряд, в 1931-1934 годах. В 1927 году было организовано ралли «Милле милья» на 1000 миль по дорогам Италии, которое напоминало гонки между городами на заре автоспорта. Поступило много заявок на участие, что привлекло колоссальное количество зрителей.Voisin - 1923 (Франция) — (Двигатель: 6 цилиндров 1978 куб.см, 60 л.с., скорость — 168 км/час.) Кузов автомобиля был изготовлен по принципу «монокок» и имел ярко выраженную аэродинамическую форму. Гонщик Дюре участвовал на этой машине в «Гран-при» Франции 1923 года.
Читать все комментарии (10)
offline
765
10
0
0
Vauxhall Villiers — 1928 (Великобритания)
метки: Автогонки.
Экономическое положение в Европе было неважным, и вскоре выяснилось, что мало кто заинтересован в соблюдении строгих правил «Гран-при», которые требовали высоких затрат и технических усовершенствований. Наступила эпоха «свободной формулы», когда разрешалось использовать любые машины, главным образом двухместные, которые в зависимости от специальных усовершенствований могли и участвовать в гонках, и ездить по обычным улицам. Наибольших успехов добилась сначала Bugatti, затем Alfa Romeo и, наконец, Maserati. Сильное влияние автомобильного спорта чувствовалось повсюду.Vauxhall Villiers — 1928 (Великобритания) — К гонкам эту машину готовил Питер Бертон, водителем был Реймонд Мейз. В 1922 году на гонку была выставлена трехлитровая модель ТТ с компрессором «Амхерст-Вилльерс».
Читать все комментарии (10)